点CSA意识

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关键问题

在此模块中回答了以下关键问题：

当查看司机和运营商的数据时，CSA项目可以追溯到多久以前?
CSA安全测量系统使用的数据来自过去24个月的路边检查、州报告的CMV事故记录和承运人安全调查。

哪些类型的违规行为会对承运人的不安全驾驶基础评分产生负面影响?
例子包括加速，手机使用，鲁莽驾驶，不穿安全带，分心驾驶和不正确的车道变化。

每一种违规行为对BASIC评分的影响是否相同?
每次违规都是严重程度和时序的加权。严重程度重量范围为1到10，具体取决于崩溃风险，最近的违规行为具有比较旧的违规更高的权重。

如果司机因路边检查违规而被传讯，并因同样的违规而收到州签发的传讯，但后来被驳回，那么这种违规检查行为是否仍然算在承运人的头上?
如果驾驶员或承运人提交了适当的法庭文件，可以删除相应的检查违规行为或者它的影响可能会大大减少。

什么会引发FMCSA的干预?
干预可以由几个不同的因素触发，包括运营商的短信分类评分，“严重”违规的数量，被拖走的商品，以及干预历史。

样本视频成绩单

以下是为此模块提供的视频示例的成绩单：

BASIC崩溃指标基于过去24个月国家报告的崩溃频率和严重程度。它包括所有在公共道路上发生的与符合可报告的碰撞标准的商用机动车(cmv)有关的碰撞，无论是否有过错。这包括导致死亡的车祸，需要远离现场治疗的受伤，或需要运输离开现场的车辆(也称为“拖走”)。每次崩溃都根据严重程度和时间进行加权。碰撞严重程度的权重从1到3不等，随着伤害、死亡和危险物质释放增加的重量。最近的崩溃比以前的崩溃有更高的权重。0到6个月大的崩溃将严重程度权重乘以3,6到12个月大的崩溃使用2的乘数，12到24个月大的崩溃使用1的乘数。

额外资源

使用下面的额外资源和链接来了解更多关于这个主题的信息:

• 联邦汽车运输安全管理局